Nervöst för Stena

Svidande förluster, sjunkande fartygsvärden och osäkerhetenkring kanaltafiken gör året ovisst för Stena Line.
5 mars 1997 08:00

Just nu hänger det mesta på de brittiska konkurrensmyndigheternaoch regeringen. De måste godkänna uppgörelsen mellankonkurrenterna på kanaltrafiken, Stena Line och P&O, om att slåsamman sina rörelser.

Beskedet har skjutits upp och väntas nu i början av april. Senskall regeringen säga sitt. Frågan kommer mitt i förberedelsernaför ett nyval och i värsta fall kan den bli en del i åretsvalrörelsen. Dröjer regeringen för länge med sitt besked hinnerrederierna inte genomföra affären till sommaren och då kan ocksåårets högsäsong bli en förlustrysare.

Om affären blir av bildas ett nytt bolag där P&O får 60 procentav aktierna och står för huvuddelen av flottan. Men det blirStenas anställda som får ta det mesta av stöten när ca tusenjobb skall bort.

Hur stor del av förra årets svidande förlust på nära en halvmiljard kronor kanaltrafiken står för vill inte företaget uppge.Tunneln har med hjälp av rejält sänkta priser tagit drygt 40procent av trafiken. Stena Lines förluster kunde ha blivit ännustörre om inte tunnelbranden i höstas stoppat tågtrafiken ochtvingat trafiken till havs.

Stena Lines satsning på höghastighetsfärjor och de storaförseningarna av dessa står för en kanske lika stor del av förraårets förlust. Totalt har Stenagruppen beställt tre stora ochtvå mindre höghastighetsfärjor för ca 3,3 miljarder kronor.Stena menar att de nya snabbfärjorna i allt, utom när det gällerleveranstiderna, uppfyller de högt ställda förväntningarna. Detär inte säkert att det räcker för att skapa trygghet de närmasteåren.

Även om Stena och P&O får klartecken för sin kartell innebär detändå inte att Stena Lines bekymmer är ur världen. EU:s beslutatt 1999 stoppa möjligheterna för färjorna att sälja skattefriavaror ombord står fast.

Att vara först är också dyrt. De nya fartygen kan i principersätta två av den äldre typen. Följden blir överskott på färjoroch minskad efterfrågan på traditionella fartyg. Det har gjortatt fartygens marknadsvärde är lägre än bokfört värde. Ettövervärde på Stenas flotta på ca en miljard kronor har på tre årbytts i ett undervärde på hela 370 miljoner kronor. Det ärmycket ovanligt för rederier.

Samtidigt växer kritiken mot höghastighetsfärjorna för att deförstör miljön med höga vågor och stor bränsleförbrukning ochatt den höga farten innebär för stora risker.

Får kritikerna gehör för sina synpunkter kan det leda till nyahastighetsregler och andra inskränkningar som förtar en del avfärjornas konkurrensfördelar.

BRAKFÖRLUSTStena Line, mkr 1992 1993 1994 1995 1996Omsättning 7979 9041 9419 9436 9214Rörelsesersultat 684 886 911 538 -57finansnetto -520 -526 -409 -337 -391Vinst 164 360 502 201 -448Balansomsl 8138 8896 9222 9010 10003övervärden i ftg 675 1020 720 350 -370JEK inkl övervärden 1555 3188 3510 2997 2095

Dela:

Kommentera artikeln

I samarbete med Ifrågasätt Media Sverige AB (”Ifrågasätt”) erbjuder Afv möjlighet för läsare att kommentera artiklar. Det är alltså Ifrågasätt som driver och ansvarar för kommentarsfunktionen. Afv granskar inte kommentarerna i förväg och kommentarerna omfattas inte av Affärsvärldens utgivaransvar. Ifrågasätts användarvillkor gäller.

Grundreglerna är:

  • Håll dig till ämnet
  • Håll en respektfull god ton

Såväl Ifrågasätt som Afv har rätt att radera kommentarer som inte uppfyller villkoren.

Relaterade artiklar

OBS: Ursprungsversionen av denna artikel publicerades på en äldre version av www.affarsvarlden.se. I april 2020 migrerades denna och tusentals andra artiklar över till Affärsvärldens nya sajt från en äldre sajt. I vissa fall har inte alla delar av vissa artiklar följt på med ett korrekt sätt. Det kan gälla viss formatering, tabeller eller rutor med tilläggsinfo. Om du märker att artikeln verkar sakna information får du gärna mejla till webbredaktion@affarsvarlden.se.